ダブルスプリングスラックアジャスターとは何ですか？

ダブルスプリングスラックアジャスター コア分析

1。構造の必需品
メインおよびセカンダリスプリング調整システム：標準のラチェット/ネジメカニズムに基づいて、2つの独立したスプリングシステムが追加されます。
非対称レイアウト：メインスプリングは、動的調整力の90％を負担します。セカンダリスプリングは事前に圧縮され、スタンバイのみであり、メインスプリングの故障が発生した場合に即座に介入します。

2。コア機能設計
主なスプリング関数：
ドライブポールはラチェットの歯に関与し、ブレーキ放出運動エネルギーをネジの回転補償変位に変換します。
一定の接触圧力を提供し、各ブレーキ操作の後に元の位置に正確に戻ることを保証します。
二次スプリング関数：
反逆ロック：ラチェットが突然の逆衝撃（逆の突然のブレーキングなど）で反転するのを防ぎ、スラックの制御されていない増加につながる可能性があります。
FailSafe：メインスプリングが破損した場合、セカンダリスプリングはすぐに最低補償（約50％の効率）を維持するために引き継ぎ、瞬時のブレーキ故障を防ぎます。

3。特別な動作条件
高周波振動保護：
二次的なばねのプリロードは、でこぼこの道路での鳴き声の異常な震えを抑制し、「誤った補償」（過度の緊張によって引き起こされるブレーキの抵抗）を排除します。
低温耐性設計：
メインスプリングは低温靭性合金鋼を利用し、二次春は腹立耐性ステンレス鋼を利用して、-40°Cでも調整された動作を確保します。
過負荷力迂回：
ブレーキ力が制限を超えると、二次スプリングが変形してピーク荷重を吸収し、メインスプリングを塑性変形から保護します。

4。障害モードと診断機能
主なばね骨折：
症状：ブレーキング後のプッシュロッドの遅延リターン、異常な「クリック」サウンド（二次スプリングが単独で作用するときに衝突するpaw音）を伴います。
リスク：補償効率は40％減少し、山岳地帯での長い下り坂の斜面は簡単に熱崩壊につながる可能性があります。
二次春の疲労：
症状：逆ブレーキ中の反発の突然の増加（逆ロックの故障）。
ハイリスクのシナリオ：駐車ブレーキ機能の損失は、重度のロードされたトレーラーで斜面で開始するときの機能を失います。ダブルスプリング同期ジャム：
原因：低品質のグリース炭素化と、高温中にスプリングコイルに付着します。
結果：アジャスターは完全にロックされており、手動リセットは効果がありません。

5。シングルスプリングアジャスターとのコアの違い

6。適用可能なアプリケーションと禁忌
推奨アプリケーション：
マイニングダンプトラックは頻繁に逆荷降ろしします。低温貯蔵の内外で頻繁にブレーキをかける冷蔵トラック。長い下り坂のセクションにある旅客バス艦隊
禁止アプリケーション：
コンクリートミキサートラック（迫撃砲の侵入は、二重スプリングの同期の錆びを引き起こす可能性があります）。高圧ウォータージェットで洗浄されている建設機械（水分の浸透は、スプリング間の電解腐食を誘発する可能性があります）