自動スラックアジャスターの種類は何ですか？

コアタイプの分析 自動スラックアジャスター

1。送電メソッドによる分類
- メカニカル
ラチェットレバータイプ：ブレーキ中に、レバーが鳴き声を押し、ラチェットを一方向に回転させ、クリアランスを補うためにネジを伸ばします（トラックの主流の設計）。
セルフロックスレッドタイプ：ヘリカルギアクラッチがプッシュロッドの端に取り付けられています。ブレーキが放出されると、レバーは逆に繰り返され、ネジがわずかに回転してクリアランスを補正します（一般的に頑丈な機械で使用されます）。
- 油圧
ピストン補償タイプ：ブレーキ液の圧力を利用して補償ピストンを押し、一方向バルブを圧縮して変位を保持します（キャリパーブレーキシリンダーに統合）。
ギャップセンシングタイプ：ソレノイドバルブは、補償シリンダー（精密機械工具用のブレーキシステム）の動きを制御するために、油圧差によってトリガーされます。
- 空間的
ダイアフラム調整タイプ：ブレーキ空気圧は横隔膜を変形させ、ラチェット機構をトリガーしてネジを回転させます（商用車の空気圧ブレーキの標準）。

2。ギャップ検出メカニズムによる分類
- ストロークトリガータイプ：ブレーキチャンバープッシュロッド/油圧ピストンのストロークを監視し、ストロークが制限を超えた場合に補償を開始します（高速応答、主流アプリケーション）。
- ウェアの蓄積タイプ
内部カウンターは、ブレーキサイクルの数を記録し、プリセットのしきい値（以前の機械構造はエラーとヒステリシスが発生しやすい）の後に自動的に補正します。
- リアルタイムフィードバックタイプ
ホールエフェクトセンサーはプッシュロッドの位置を監視し、電子制御ユニットが動的に修正します（新しいエネルギー車のインテリジェントブレーキシステム）。

3。構造レイアウトによる分類
- 角度ドライブタイプ
アジャスター軸は90度でブレーキカムシャフトに配置され、トルクはワームギア（従来のS-CAMブレーキ）を介して送信されます。
- コキシアル直接プッシュタイプ
プッシュロッドは、ブレーキチャンバーピストンと同軸で、スラスト（統合されたディスクブレーキソリューション）を直接送信します。
- サイドロッカーアームタイプ
モーションの方向は外部ロッカーアームによって変更され、閉じ込められたスペース（建設機械用のスイングブレーキ）への適応が可能になります。

4。特別な目的のバリアント
- アンチフリーズと砕氷タイプ
スクリューシールチャンバーには、低温グリースが注入され、ハウジングはアンチアイング用にニッケルメッキ（特に極地の採掘トラック用）にメッキされています。
- フーリング耐性の頑丈なタイプ
ワームモジュールが40％増加した完全に囲まれた鋳鉄製ハウジング（マックトラックとマイニングダンプトラック用）。デュアル冗長電子制御：2つのモーターとセンサーが互いにバックアップを提供し、障害が発生した場合に自動的に切り替えます（高速レールブレーキのコアモジュール）。