スラックアジャスターを元に戻す標準的な手順は次のとおりです。 手動アジャスターボルトを約30~40回転 — またはブレーキシューがドラムから完全に後退し、ホイールが抵抗なく自由に回転するまで。自動スラックアジャスター (あSA) の場合、リリースプロセスは若干異なります。プッシュロッドの移動量が仕様の範囲内になるか、ブレーキがドラムから離れるまで、爪機構を外し、手動でアジャスターを戻します。正確な回転数はメーカー、モデル、現在のブレーキ調整状態によって異なりますが、ほとんどの S カム ドラム ブレーキ システムでは 30 ~ 40 回転が信頼できるベースラインです。
これは、ブレーキドラムを取り外したり、ブレーキシューを交換したり、ホイールを自由に回転させる必要がある車軸作業を行う必要がある場合に最も重要です。このステップを急ぐ場合、または正しい回転数を知らない場合は、ドラムに傷がついたり、ライニングが破れたり、ブレーキが不完全になったりする可能性があります。以下に、プロセス、よくある間違い、システム固有のバリエーションの完全な内訳を示します。
スラックアジャスターは、エアブレーキチャンバーのプッシュロッドからの直線力をカムシャフトに加えられる回転トルクに変換する機械式レバーアームです。 S カム ドラム ブレーキ システム (クラス 7 およびクラス 8 のトラック、トレーラー、バスで最も一般的な構成) では、スラック アジャスターが空気室と S カム シャフトの間に配置されます。その役割は、時間の経過とともにブレーキライニングが摩耗しても、一貫した機械的利点を維持することです。
ライニングが摩耗すると、ライニングとドラムの間の隙間が大きくなります。アジャスターは、S カムをわずかに回転させることで補正し、プッシュロッドのストロークを法定限度内に保ちます。 2 インチ (50.8 mm) 以下 標準ロングストロークチャンバー用、または 1.75インチ以下 標準ストロークチャンバー用。ブレーキ作業中にドラムをスライドさせたり、新しいシューを取り付けたりする必要がある場合は、ライニングをドラム表面から引き離す必要があります。そのときはアジャスターを外すことが重要になります。
どのタイプを扱っているかを理解すると、バックオフ手順が大幅に変わります。
自動アジャスターの爪を回転前に解放しないと、内部のラチェット機構が損傷し、アジャスターが誤動作し、プッシュロッドのストロークが仕様を超えてしまう可能性があり、安全性とコンプライアンスに関する重大な問題となります。
以下のプロセスは、北米のほとんどの大型トラックやトレーラーに搭載されている標準的な S カム ドラム ブレーキ構成に適用されます。ブレーキ作業を行う前に、必ず車輪に輪止めをし、スプリング ブレーキをかごに掛けてください。
実際には、 ほとんどの技術者は 25 ~ 40 回転を報告しています 正常な状態で適切に調整されたブレーキを実現します。ライニングが磨耗していたり過剰なクリアランスがあったりして、すでに調整が限界ぎりぎりになっているブレーキは、10 ~ 15 回転しか必要ない場合があります。ライニングの厚さが最大の靴を新しく交換した場合、完全に収納するには 45 回以上回転する必要がある場合があります。
スラックアジャスターを戻すのに必要な回転数は、ライニングが現在ドラムからどのくらい離れているかに直接関係します。以下の表は、ライニングの状態に基づいた実際の見積もりを示しています。
| ブレーキの状態 | ライニングとドラムのおおよそのギャップ | バックオフまでの推定ターン数 |
|---|---|---|
| 新しく取り付けられたシューズ(全厚) | 0.005 ~ 0.010 インチ (適切に設定) | 40~50ターン |
| 通常の摩耗、適切に調整された | 0.010 ~ 0.020 インチ | 30~40ターン |
| 中年まで摩耗した裏地 | 0.020 ~ 0.030 インチ | 20~30ターン |
| ライニングが摩耗し、限界に近づいています | 0.030 ~ 0.050 インチ | 10~20ターン |
| ブレーキの調整不良(ストローク過多) | 0.050インチ | 5~15ターン |
これらの数値は、ねじピッチがおおよそ 1回転あたり0.025インチのライニング移動 アジャスターボルトの部分。 Haldex、Gunite、Meritor アジャスターはすべてこの範囲内にありますが、製品ラインごとに若干の違いが存在します。
一般的な手順はシステム間で一貫していますが、特定のスラックアジャスターのブランドではリリース機構とレンチのサイズが若干異なります。ブランドを知ることで時間を節約し、アジャスターの内部への偶発的な損傷を防ぐことができます。
Haldex は、北米で最も一般的な自動スラック アジャスター ブランドの 1 つです。彼らのアジャスターは通常、 3/4"六角ボルト プルタイプのリリースカラーも付属しています。ハルデックスアジャスターを元に戻すには、カラーを外側(アジャスター本体から離れる方向)に引っ張り、それを保持しながら反時計回りに回します。カラーはバックオフシーケンス全体を通じて引っ張られたままでなければなりません。回転の途中でカラーを解放すると、内部クラッチが作動し、アジャスターが中間位置でロックされる可能性があります。ほとんどの技術者は、単独で作業する場合、クリップまたはワイヤーを使用してカラーを解放位置に保持します。
メリターアジャスターはピータービルト、ケンワース、インターナショナルのトラックで一般的です。リリース機構には、 プッシュ式ボタン アジャスターハウジングの側面にあります。ボタンを押し、9/16 インチ レンチで反時計回りに回します。一部の古い Meritor 設計では、ボタンを押したままにせずにボタンを押したままにすることができ、単独での操作が容易になります。Meritor のサービス文書と照らし合わせて特定の部品番号を常に確認してください。Meritor の製品ラインには、わずかに仕様が異なる十数種類のバリエーションが含まれています。
古いトレーラーや交通バスによく見られるガナイトアジャスターは、 5/8"六角ボルト 多くのアプリケーションで。リリース機構は Haldex と同様で、調整中に保持する必要があるプルカラーです。 Gunite アジャスターは、特に最近メンテナンスされていないアジャスターでは、回転時に若干硬めの感触を感じる傾向があります。大きな抵抗に遭遇した場合は、ボルトを力で締める前に、ウォーム ギア ハウジングに浸透オイルを塗布してください。固着したアジャスターに過剰なトルクがかかると、内部のウォーム ギアが剥がれる可能性があります。
1990 年代半ばより前に製造された車両、特定の特殊トレーラー、および一部の軍事装備品では、依然として手動のスラックアジャスターが使用されています。これらにはリリース機構はなく、レンチを挿入して反時計回りに回すだけです。クラッチ システムがないため、回転数を注意深くカウントしていないと、バックオフ中に誤って締めすぎたり緩めすぎたりする可能性があります。 常に最初からターンを数えます ブレーキ作業後に再調整する際の基準点が得られます。
経験豊富な技術者でも、特に時間に追われる中で作業する場合や車両の種類を切り替える場合には、スラックアジャスターでミスをすることがあります。最も頻繁に見られるエラーは次のとおりです。
スラックアジャスターを元に戻すだけでは、作業はまだ半分にすぎません。靴を交換し、ドラムを機械加工または交換し、すべてのコンポーネントを再取り付けしたら、車両を使用に戻す前にアジャスターを正しく設定する必要があります。正しく行う方法は次のとおりです。
何度もブレーキを掛けた後、自動スラックアジャスターが繰り返し仕様内に自動調整できない場合は、アジャスター自体が摩耗しているか故障している可能性があり、手動調整で補うのではなく交換する必要があります。 FMCSA 規制では、自動調整器を手動で保守することを禁止しています。自動調整機能が自動的に調整できない場合、準拠する唯一の修正方法は交換です。
ブレーキ作業のためにスラックアジャスターを元に戻すときは、さらに数分かけてアジャスター自体を点検してください。計画されたブレーキ作業中に磨耗または損傷したアジャスターを発見することは、路上で予期せぬ故障に対処するよりもはるかに優れています。
アジャスターアームをつかみ、横方向(S カム軸に沿って左右)に動かしてみます。ここに遊びがある場合は、クレビス ピン ブッシュが摩耗していることを示します。許容される横方向の遊びは次のとおりです。 1/8 インチ (3.2 mm) 未満 。それ以上の場合はアジャスターアームを交換する必要があります。ブッシュが摩耗すると機械効率が低下し、有効レバーアーム長が変化するため、ブレーキ用途全体でプッシュロッドのストロークが不均一になります。
バックオフ時にアジャスターボルトが極端に回りにくい場合は、内部のウォームギヤが腐食または乾燥している可能性があります。洗浄および検査後、アクセスが可能な設計の場合は、ウォーム ギア アセンブリに高温グリースを塗布してください。 Meritor と Haldex は再潤滑間隔を公開しています (通常は毎回) 100,000マイルまたは年1回の点検 、どちらか先に来るもの。放置されたアジャスターは固着し、自動調整に失敗し、最終的には車両が使用不能になるまでストロークが増大することになります。
スラックアジャスターアームの有効長さ(S カムシャフトの中心からクレビスのピン穴の中心まで測定)は、チャンバーのストローク定格と一致する必要があります。一般的な腕の長さは、 5.5インチ、6インチ、6.5インチ 。 6 インチアームが必要な場所に 5.5 インチアームを使用すると、トルク出力が約 8% 低下し、ストロークが適切に見えてもブレーキ力が不足します。車両のブレーキ仕様書と照らし合わせてアームの長さを必ず確認してください。
アジャスターをセットし、ドラムを取り付け直した状態で、ブレーキをかけたり完全に解除したりを 10 回繰り返します。その後、再度ストロークを測定します。適切に機能する自動スラックアジャスターでは、ストロークは次の範囲内にある必要があります。 1/4インチ 最初の手動設定後の状態を示します。ドラッグして締めたりストローク制限を超えて緩めたりして大幅にドリフトする場合は、アジャスターが正しく機能していないため、車両が使用に戻る前に交換する必要があります。
上記の手順のほとんどは、北米の大型ブレーキ システムの圧倒的多数を占める S カム ドラム ブレーキに適用されます。ただし、一部の車両、特に古い交通バス、特定の特殊トレーラー、ヨーロッパ仕様のトラックでは、ウェッジ ドラム ブレーキまたはエア ディスク ブレーキが使用されており、バックオフ手順が異なります。
ウェッジ ブレーキは、2 つのブレーキ アクチュエータ ローラーの間に先細のウェッジを押し込み、シューを外側に広げます。ウェッジ ブレーキのスラック アジャスターは通常、自動のシングルまたはダブル アンカー ピン設計です。元に戻すには、ウォームギアボルトを回すのではなく、外部の調整ナットを緩めます。車両の OEM サービス マニュアルを参照してください。手順はメーカーによって大きく異なるため、一般的なアプローチではシステムに損傷を与える可能性があります。
エア ディスク ブレーキは、ステア アクスルや新しいトラックの一部のドライブ アクスルでますます一般的になっており、従来のスラック アジャスター アームを使用しません。代わりに、ブレーキキャリパー本体内に統合されたアジャスター機構を使用します。ローターを取り外すためにパッドを引っ込めるには、特別なキューブソケットツールを使用してアジャスタースピンドルを巻き戻します。通常は、 5mmまたは7mm角ドライブ ピストン面に挿入します。必要なターン数は大幅に少なくなります - 通常 10 ~ 20 回転 ピストンあたり - ディスク ブレーキのランニング クリアランスが非常に狭いためです (通常、ドラム ブレーキの 0.010 ~ 0.020 インチに対して 0.002 ~ 0.005 インチ)。
連邦法と商用車安全同盟 (CVSA) の運行停止基準により、ブレーキ調整に明確な制限が設定されています。これらの制限を超えて車両がサービスに戻されると、販売店と運送業者に責任が生じるため、ブレーキ作業を行う技術者はこれらの閾値を理解する必要があります。
これらの規制を理解すると、バックオフ後の正しい再調整がオプションではない理由がわかります。たとえシューが新品であっても、車両のストロークが規格外になるようなブレーキ作業は、不完全で規格に準拠していないブレーキ作業となります。
いいえ、内部クラッチを切らずに自動調整器のウォームギヤボルトを回すとラチェットの歯が破損します。一部のアジャスターは単に回らない場合があります。他のものは回転しますが、静かに内部機構を破壊し、機能しているように見えても自動調整ができなくなったアジャスターが残ります。必ず最初に爪を放してください。
ホイールは手で自由に回転し、ドラムと接触するライニングからの音や触覚による抵抗がないようにする必要があります。 S カム ドラム ブレーキの場合は、検査穴 (存在する場合) に隙間ゲージを挿入して、最小クリアランスを確認することもできます。 0.010~0.020インチ ライニングとドラムの間。
ウォームギアの焼き付きは、走行距離が多いアジャスターやメンテナンスが不十分なアジャスターによく見られます。浸透潤滑剤を塗布し、15 ~ 20 分待ってからもう一度試してください。それでもボルトが回らない場合は、ブレーカーバーやインパクトドライバーを使用しないでください。過剰な力が加わると六角が剥がれたり、ウォームギアが破損したりする可能性があります。この時点でアジャスターの交換が必要となります。固着したアジャスターを破壊的な手段で無理に動かそうとすると、S カム シャフトやブラケットの取り付け部分も損傷する危険があります。
お勧めしません。自動調整器の内部ウォームギヤは、手でトルクをかけて操作できるように設計されています。インパクトツールは瞬間的なトルクスパイクを生成し、アジャスターが適切に解放されている場合でも、ウォームギアに亀裂が入ったり剥がれたりする可能性があります。ラチェットレンチまたはコンビネーションレンチを使用してください。追加で数分かかるだけで、損傷したアジャスターを交換するよりもはるかに安価です。
はい、新しいドラムの内径が元のドラムと異なる場合は可能です。標準直径でドラムを機械加工するか新しいドラムに交換すると、既存のシューを後退させるために必要なバックオフ回転が少なくなる可能性がありますが、最終的な調整目標は変わりません。 ストロークは1.25~1.75インチ以内 90 psi のアプリケーションで。たとえ靴に触れていなかったとしても、ドラムを交換した後は必ずストロークを確認してください。