スラックアジャスターを何回転戻しますか?

何ターン後退しますか スラックアジャスター ?

スラックアジャスターを元に戻す標準的な手順は次のとおりです。 手動アジャスターボルトを約30～40回転 — またはブレーキシューがドラムから完全に後退し、ホイールが抵抗なく自由に回転するまで。自動スラックアジャスター (あSA) の場合、リリースプロセスは若干異なります。プッシュロッドの移動量が仕様の範囲内になるか、ブレーキがドラムから離れるまで、爪機構を外し、手動でアジャスターを戻します。正確な回転数はメーカー、モデル、現在のブレーキ調整状態によって異なりますが、ほとんどの S カム ドラム ブレーキ システムでは 30 ～ 40 回転が信頼できるベースラインです。

これは、ブレーキドラムを取り外したり、ブレーキシューを交換したり、ホイールを自由に回転させる必要がある車軸作業を行う必要がある場合に最も重要です。このステップを急ぐ場合、または正しい回転数を知らない場合は、ドラムに傷がついたり、ライニングが破れたり、ブレーキが不完全になったりする可能性があります。以下に、プロセス、よくある間違い、システム固有のバリエーションの完全な内訳を示します。

スラックアジャスターの機能とバックオフが必要な理由

スラックアジャスターは、エアブレーキチャンバーのプッシュロッドからの直線力をカムシャフトに加えられる回転トルクに変換する機械式レバーアームです。 S カム ドラム ブレーキ システム (クラス 7 およびクラス 8 のトラック、トレーラー、バスで最も一般的な構成) では、スラック アジャスターが空気室と S カム シャフトの間に配置されます。その役割は、時間の経過とともにブレーキライニングが摩耗しても、一貫した機械的利点を維持することです。

ライニングが摩耗すると、ライニングとドラムの間の隙間が大きくなります。アジャスターは、S カムをわずかに回転させることで補正し、プッシュロッドのストロークを法定限度内に保ちます。 2 インチ (50.8 mm) 以下 標準ロングストロークチャンバー用、または 1.75インチ以下 標準ストロークチャンバー用。ブレーキ作業中にドラムをスライドさせたり、新しいシューを取り付けたりする必要がある場合は、ライニングをドラム表面から引き離す必要があります。そのときはアジャスターを外すことが重要になります。

手動スラックアジャスターと自動スラックアジャスター

どのタイプを扱っているかを理解すると、バックオフ手順が大幅に変わります。

• 手動スラックアジャスター 六角調整ボルト (通常は 9/16 インチまたは 3/4 インチ) があり、レンチで直接回します。時計回りに回すとブレーキが強くなります（かかります）。反時計回りに戻すと後退します。これらは簡単で、ライニングが収縮するときに明確な触覚フィードバックが得られます。
• 自動スラックアジャスター 通常の操作中に偶発的に後退するのを防ぐクラッチ機構または爪が含まれています。手動で外すには、アジャスターボルトを反時計回りに回す前に、通常はリリースボタンを押すか、ロックカラーを引き戻すことによって、その機構を解除する必要があります。

自動アジャスターの爪を回転前に解放しないと、内部のラチェット機構が損傷し、アジャスターが誤動作し、プッシュロッドのストロークが仕様を超えてしまう可能性があり、安全性とコンプライアンスに関する重大な問題となります。

ステップバイステップ: スラックアジャスターを元に戻す方法

以下のプロセスは、北米のほとんどの大型トラックやトレーラーに搭載されている標準的な S カム ドラム ブレーキ構成に適用されます。ブレーキ作業を行う前に、必ず車輪に輪止めをし、スプリング ブレーキをかごに掛けてください。

1. 車輪に輪止めをする — 少なくとも 1 つの車軸の両側に車輪止めを取り付けます。車の下で作業するときは、パーキングブレーキだけを頼りにしないでください。
2. スプリングブレーキをケージに入れる — スプリング ブレーキ チャンバーで作業する場合は、プッシュロッドまたはアジャスターの近くで作業を行う前に、ケージ ボルトを挿入してパワー スプリングを圧縮してください。
3. スラックアジャスターの位置を確認する — プッシュロッドと S カム シャフトに接続されているアジャスター アームを見つけます。調整ボルトは外側を向いており、通常はガードを取り外さなくてもアクセスできます。
4. アジャスターの種類を確認する — リリース ボタンまたはロッキング カラー (自動) と普通の六角ボルト (手動) を確認します。 1994 年以降のほとんどのトラックと 1994 年 10 月 20 日以降に製造されたすべてのトレーラーは、FMCSA 規制により自動スラックアジャスターの使用が義務付けられています。
5. 自動アジャスターの場合：爪を放します。 — バックオフプロセス全体を通して、リリースボタンを押すか、カラーをリリース位置に保持しながら、カラーを引き戻します。一部のデザインではボタンを押し続ける必要があります。他のものはリセットされるまで解放された位置にロックされます。
6. 反時計回りに回す — 適切なレンチ (アジャスターのブランドに応じて 9/16 インチ、3/4 インチ、または 5/8 インチ) を使用して、六角ボルトを反時計回りに回転させます。回転数を数えます。完全に 1 回転するごとに、ネジのピッチに応じて設定量だけカムが動きます。通常は、 1 回転あたりのライニングとドラムの隙間は 0.020 ～ 0.030 インチ .
7. ホイールの空転をチェックする — 10 回転ごとに、ドラムがスムーズに回転するかどうかを確認します。抵抗を感じたり音が聞こえなくなったら、靴は完全に格納されています。
8. 自分のターンを記録する — 自由に回転するまでに何回転かかったかを書き留めます。ブレーキ作業後に再度取り付ける場合は、アジャスターをほぼ同じ回転数だけ巻き戻し、そこから微調整します。

実際には、 ほとんどの技術者は 25 ～ 40 回転を報告しています 正常な状態で適切に調整されたブレーキを実現します。ライニングが磨耗していたり過剰なクリアランスがあったりして、すでに調整が限界ぎりぎりになっているブレーキは、10 ～ 15 回転しか必要ない場合があります。ライニングの厚さが最大の靴を新しく交換した場合、完全に収納するには 45 回以上回転する必要がある場合があります。

ブレーキの状態とライニングの厚さに応じて必要な回転数

スラックアジャスターを戻すのに必要な回転数は、ライニングが現在ドラムからどのくらい離れているかに直接関係します。以下の表は、ライニングの状態に基づいた実際の見積もりを示しています。

これらの数値は、ねじピッチがおおよそ 1回転あたり0.025インチのライニング移動 アジャスターボルトの部分。 Haldex、Gunite、Meritor アジャスターはすべてこの範囲内にありますが、製品ラインごとに若干の違いが存在します。

ブランドおよびモデル別のスラック アジャスター バックオフ

一般的な手順はシステム間で一貫していますが、特定のスラックアジャスターのブランドではリリース機構とレンチのサイズが若干異なります。ブランドを知ることで時間を節約し、アジャスターの内部への偶発的な損傷を防ぐことができます。

ハルデックス自動スラックアジャスター

Haldex は、北米で最も一般的な自動スラック アジャスター ブランドの 1 つです。彼らのアジャスターは通常、 3/4"六角ボルト プルタイプのリリースカラーも付属しています。ハルデックスアジャスターを元に戻すには、カラーを外側（アジャスター本体から離れる方向）に引っ張り、それを保持しながら反時計回りに回します。カラーはバックオフシーケンス全体を通じて引っ張られたままでなければなりません。回転の途中でカラーを解放すると、内部クラッチが作動し、アジャスターが中間位置でロックされる可能性があります。ほとんどの技術者は、単独で作業する場合、クリップまたはワイヤーを使用してカラーを解放位置に保持します。

Meritor (Rockwell) 自動スラックアジャスター

メリターアジャスターはピータービルト、ケンワース、インターナショナルのトラックで一般的です。リリース機構には、 プッシュ式ボタン アジャスターハウジングの側面にあります。ボタンを押し、9/16 インチ レンチで反時計回りに回します。一部の古い Meritor 設計では、ボタンを押したままにせずにボタンを押したままにすることができ、単独での操作が容易になります。Meritor のサービス文書と照らし合わせて特定の部品番号を常に確認してください。Meritor の製品ラインには、わずかに仕様が異なる十数種類のバリエーションが含まれています。

Gunite 自動スラックアジャスター

古いトレーラーや交通バスによく見られるガナイトアジャスターは、 5/8"六角ボルト 多くのアプリケーションで。リリース機構は Haldex と同様で、調整中に保持する必要があるプルカラーです。 Gunite アジャスターは、特に最近メンテナンスされていないアジャスターでは、回転時に若干硬めの感触を感じる傾向があります。大きな抵抗に遭遇した場合は、ボルトを力で締める前に、ウォーム ギア ハウジングに浸透オイルを塗布してください。固着したアジャスターに過剰なトルクがかかると、内部のウォーム ギアが剥がれる可能性があります。

手動スラックアジャスター（旧車）

1990 年代半ばより前に製造された車両、特定の特殊トレーラー、および一部の軍事装備品では、依然として手動のスラックアジャスターが使用されています。これらにはリリース機構はなく、レンチを挿入して反時計回りに回すだけです。クラッチ システムがないため、回転数を注意深くカウントしていないと、バックオフ中に誤って締めすぎたり緩めすぎたりする可能性があります。 常に最初からターンを数えます ブレーキ作業後に再調整する際の基準点が得られます。

スラックアジャスターを元に戻すときによくある間違い

経験豊富な技術者でも、特に時間に追われる中で作業する場合や車両の種類を切り替える場合には、スラックアジャスターでミスをすることがあります。最も頻繁に見られるエラーは次のとおりです。

• 回転する前に爪を放さない場合: 自動アジャスターの場合、クラッチ機構を解除せずに回すと内部のラチェットの歯が剥がれる危険があります。一度取り外してしまうと、アジャスターは自動調整できなくなるため、交換が必要になります。部品代は 1 個あたり 60 ～ 120 ドルと工賃がかかります。
• 間違った方向に曲がる: 時計回りに回すとブレーキが強くなります。反時計回りに戻すと後退します。これは当然のことのように思えますが、車軸のどちら側で作業しているか (車軸を左に操縦するか右に操向するかなど) に応じて方向が変わり、トレーラーの下に横たわっていると方向を見失いやすくなります。
• ターンをカウントしない場合: バックオフしたターン数を追跡するのを忘れると、再調整するときに推測することになります。再取り付け後にブレーキをきつく調整しすぎると引きずり、過熱、光沢が発生し、修正するには再度ドラムを取り外す必要があります。
• 後退しすぎ: ドラムを取り外して作業するのに十分なスペースのみが必要です。過剰なバックオフ自体は危険ではありませんが、再組み立て中に時間が無駄になり、車両をサービスに戻す前に完全に締め直すのを忘れる可能性が高くなります。
• バックオフとブレーキ調整を混同する: スラックアジャスターを元に戻すことは一時的なサービス手順であり、ブレーキ調整手順ではありません。ドラムとシューを再取り付けした後も、正しいプッシュロッドストロークを実現するためにアジャスターを適切に設定する必要があります。通常は、 5/8インチ～3/4インチのフリーストローク ブレーキがかかり始める前に。
• 再組み立て後の再チェックをスキップする場合: 再組み立て後は必ず 90 psi でブレーキをかけて、ストロークが仕様内にあり、ホイールがロックしたり引きずったりしていないことを確認してください。ここで 10 秒間のチェックを行うことで、後で路上での故障やサービス不能の事態を防ぐことができます。

ブレーキ作業後のスラックアジャスターの再調整方法

スラックアジャスターを元に戻すだけでは、作業はまだ半分にすぎません。靴を交換し、ドラムを機械加工または交換し、すべてのコンポーネントを再取り付けしたら、車両を使用に戻す前にアジャスターを正しく設定する必要があります。正しく行う方法は次のとおりです。

1. アジャスターを巻き戻します — 同じレンチを使用して、軽い抵抗を感じるまでアジャスターボルトを時計回りに回します。これは、裏地がちょうどドラムに触れていることを意味します。後退する 1/4～1/2回転 その時点から小さなランニングクリアランスを確立します。
2. 自由回転を確認する — ホイールを手で回します。最小限の抗力で自由に回転する必要があります。大幅に引きずる場合は、さらに 1/4 回転戻して再確認してください。
3. 自動調整器の場合: 自動調整が可能 — フルシステム圧力 (90 ～ 120 psi) でブレーキを 5 ～ 10 回かけて、自動調整器が自動的に設定されるようにします。この後、プッシュロッドのストロークを測定します。
4. プッシュロッドのストロークを測定する — 90 psi の常用圧力を加え、プッシュロッドがどのくらい伸びるかを測定します。標準タイプ 30 チャンバーの場合、FMCSA 制限は次のとおりです。 最大2.0インチ 。理想的な調整によりストロークは 1.25インチと1.75インチ .
5. 必要に応じて微調整します — オートアジャスタを動作させた後、ストロークが限界を超える場合は、アジャスタが適切に機能するかどうかを確認してください。手動アジャスターの場合は、時計回りに 1/4 回転ずつ回して、仕様内になるまでストロークを再確認します。
6. フリーホイールの回転を再確認する — 最終調整後、ホイールが静止状態でも自由に回転することを確認します。これにより、締めすぎていないことが確認されます。

何度もブレーキを掛けた後、自動スラックアジャスターが繰り返し仕様内に自動調整できない場合は、アジャスター自体が摩耗しているか故障している可能性があり、手動調整で補うのではなく交換する必要があります。 FMCSA 規制では、自動調整器を手動で保守することを禁止しています。自動調整機能が自動的に調整できない場合、準拠する唯一の修正方法は交換です。

スラックアジャスター検査: 検査中にチェックすべきこと

ブレーキ作業のためにスラックアジャスターを元に戻すときは、さらに数分かけてアジャスター自体を点検してください。計画されたブレーキ作業中に磨耗または損傷したアジャスターを発見することは、路上で予期せぬ故障に対処するよりもはるかに優れています。

クレビスピンの遊びの確認

アジャスターアームをつかみ、横方向（S カム軸に沿って左右）に動かしてみます。ここに遊びがある場合は、クレビス ピン ブッシュが摩耗していることを示します。許容される横方向の遊びは次のとおりです。 1/8 インチ (3.2 mm) 未満 。それ以上の場合はアジャスターアームを交換する必要があります。ブッシュが摩耗すると機械効率が低下し、有効レバーアーム長が変化するため、ブレーキ用途全体でプッシュロッドのストロークが不均一になります。

ウォームギアの腐食をチェックする

バックオフ時にアジャスターボルトが極端に回りにくい場合は、内部のウォームギヤが腐食または乾燥している可能性があります。洗浄および検査後、アクセスが可能な設計の場合は、ウォーム ギア アセンブリに高温グリースを塗布してください。 Meritor と Haldex は再潤滑間隔を公開しています (通常は毎回) 100,000マイルまたは年1回の点検 、どちらか先に来るもの。放置されたアジャスターは固着し、自動調整に失敗し、最終的には車両が使用不能になるまでストロークが増大することになります。

アジャスターアームの長さが仕様と一致していることを確認してください

スラックアジャスターアームの有効長さ（S カムシャフトの中心からクレビスのピン穴の中心まで測定）は、チャンバーのストローク定格と一致する必要があります。一般的な腕の長さは、 5.5インチ、6インチ、6.5インチ 。 6 インチアームが必要な場所に 5.5 インチアームを使用すると、トルク出力が約 8% 低下し、ストロークが適切に見えてもブレーキ力が不足します。車両のブレーキ仕様書と照らし合わせてアームの長さを必ず確認してください。

自動アジャスターの自動調整機能を点検する

アジャスターをセットし、ドラムを取り付け直した状態で、ブレーキをかけたり完全に解除したりを 10 回繰り返します。その後、再度ストロークを測定します。適切に機能する自動スラックアジャスターでは、ストロークは次の範囲内にある必要があります。 1/4インチ 最初の手動設定後の状態を示します。ドラッグして締めたりストローク制限を超えて緩めたりして大幅にドリフトする場合は、アジャスターが正しく機能していないため、車両が使用に戻る前に交換する必要があります。

ウェッジおよびディスク ブレーキ システムのスラック アジャスター バックオフ

上記の手順のほとんどは、北米の大型ブレーキ システムの圧倒的多数を占める S カム ドラム ブレーキに適用されます。ただし、一部の車両、特に古い交通バス、特定の特殊トレーラー、ヨーロッパ仕様のトラックでは、ウェッジ ドラム ブレーキまたはエア ディスク ブレーキが使用されており、バックオフ手順が異なります。

ウェッジブレーキシステム

ウェッジ ブレーキは、2 つのブレーキ アクチュエータ ローラーの間に先細のウェッジを押し込み、シューを外側に広げます。ウェッジ ブレーキのスラック アジャスターは通常、自動のシングルまたはダブル アンカー ピン設計です。元に戻すには、ウォームギアボルトを回すのではなく、外部の調整ナットを緩めます。車両の OEM サービス マニュアルを参照してください。手順はメーカーによって大きく異なるため、一般的なアプローチではシステムに損傷を与える可能性があります。

エアディスクブレーキシステム

エア ディスク ブレーキは、ステア アクスルや新しいトラックの一部のドライブ アクスルでますます一般的になっており、従来のスラック アジャスター アームを使用しません。代わりに、ブレーキキャリパー本体内に統合されたアジャスター機構を使用します。ローターを取り外すためにパッドを引っ込めるには、特別なキューブソケットツールを使用してアジャスタースピンドルを巻き戻します。通常は、 5mmまたは7mm角ドライブ ピストン面に挿入します。必要なターン数は大幅に少なくなります - 通常 10 ～ 20 回転 ピストンあたり - ディスク ブレーキのランニング クリアランスが非常に狭いためです (通常、ドラム ブレーキの 0.010 ～ 0.020 インチに対して 0.002 ～ 0.005 インチ)。

スラックアジャスターの調整を管理する FMCSA および CVSA 規制

連邦法と商用車安全同盟 (CVSA) の運行停止基準により、ブレーキ調整に明確な制限が設定されています。これらの制限を超えて車両がサービスに戻されると、販売店と運送業者に責任が生じるため、ブレーキ作業を行う技術者はこれらの閾値を理解する必要があります。

• FMCSA 49 CFR 393.47 チャンバーのタイプに基づいて、最大許容プッシュロッドストロークを設定します。路上検査中にこれらの制限を超えると、即時運行停止命令が出されます。
• A Type30標準ストロークチャンバー 最大ストロークは2.0インチです。あ 30型ロングストロークチャンバー 最大2.5インチです。調整目標としてストローク制限を使用する前に、必ずチャンバーのタイプを確認してください。
• 49 CFR 393.53 1994 年 10 月 20 日以降に製造されたすべてのエア ブレーキ車両には自動スラック アジャスターの設置が義務付けられています。1994 年以降の車両に手動アジャスターを後付けすることは連邦違反です。
• CVSA 北米標準ブレーキ検査基準では、次のように指定されています。 レベル 1 またはレベル 2 の検査中にブレーキの調整がされていないことが判明した場合 その車軸位置については使用不能と判断されます。トラクターとトレーラーの組み合わせで 4 つ以上のブレーキが調整不能になると、車両全体が使用できなくなる可能性があります。

これらの規制を理解すると、バックオフ後の正しい再調整がオプションではない理由がわかります。たとえシューが新品であっても、車両のストロークが規格外になるようなブレーキ作業は、不完全で規格に準拠していないブレーキ作業となります。

スラックアジャスターのバックオフに関するよくある質問

爪を放さずに自動スラックアジャスターを元に戻すことはできますか?

いいえ、内部クラッチを切らずに自動調整器のウォームギヤボルトを回すとラチェットの歯が破損します。一部のアジャスターは単に回らない場合があります。他のものは回転しますが、静かに内部機構を破壊し、機能しているように見えても自動調整ができなくなったアジャスターが残ります。必ず最初に爪を放してください。

十分に後退したかどうかをどうやって知ることができますか?

ホイールは手で自由に回転し、ドラムと接触するライニングからの音や触覚による抵抗がないようにする必要があります。 S カム ドラム ブレーキの場合は、検査穴 (存在する場合) に隙間ゲージを挿入して、最小クリアランスを確認することもできます。 0.010～0.020インチ ライニングとドラムの間。

アジャスターボルトが全く回らなくなったら？

ウォームギアの焼き付きは、走行距離が多いアジャスターやメンテナンスが不十分なアジャスターによく見られます。浸透潤滑剤を塗布し、15 ～ 20 分待ってからもう一度試してください。それでもボルトが回らない場合は、ブレーカーバーやインパクトドライバーを使用しないでください。過剰な力が加わると六角が剥がれたり、ウォームギアが破損したりする可能性があります。この時点でアジャスターの交換が必要となります。固着したアジャスターを破壊的な手段で無理に動かそうとすると、S カム シャフトやブラケットの取り付け部分も損傷する危険があります。

アジャスターを外すのにインパクトレンチを使っても大丈夫でしょうか？

お勧めしません。自動調整器の内部ウォームギヤは、手でトルクをかけて操作できるように設計されています。インパクトツールは瞬間的なトルクスパイクを生成し、アジャスターが適切に解放されている場合でも、ウォームギアに亀裂が入ったり剥がれたりする可能性があります。ラチェットレンチまたはコンビネーションレンチを使用してください。追加で数分かかるだけで、損傷したアジャスターを交換するよりもはるかに安価です。

新しいドラムを取り付けた後のみ（シューの交換は不要）、再調整が必要ですか？

はい、新しいドラムの内径が元のドラムと異なる場合は可能です。標準直径でドラムを機械加工するか新しいドラムに交換すると、既存のシューを後退させるために必要なバックオフ回転が少なくなる可能性がありますが、最終的な調整目標は変わりません。 ストロークは1.25～1.75インチ以内 90 psi のアプリケーションで。たとえ靴に触れていなかったとしても、ドラムを交換した後は必ずストロークを確認してください。