すべてのトラックにはスラックアジャスターが付いていますか?

決定的な答え: すべてのトラックはスラック アジャスターを使用していますか?

いいえ、 すべてのトラックにスラックアジャスターが付いているわけではありません。 トラックにこれらのコンポーネントが装備されているかどうかは、そのブレーキ システムに完全に依存します。具体的には、 スラックアジャスター は、大型商用車 (クラス 7 およびクラス 8 トラック) に搭載されているエア ブレーキ システムの基本部分です。標準ピックアップ (クラス 1 ～ 3) などの小型トラックや多くの中型ボックス トラックでは、油圧ブレーキ システムが使用されており、ブレーキ シューやパッドのクリアランスを維持するためのスラック アジャスタ機構は使用されていません。

現在道路を走っているほぼすべてのセミトラックやトレーラーにはこの機能が備わっていますが、 自動スラックアジャスター 、油圧ディスクまたはドラム ブレーキを備えた車両は、外部のリンケージ アームではなく、ホイール アセンブリの内部にある自動調整ピストンまたはスター ホイール アジャスターに依存します。

空気ブレーキと油圧ブレーキの区別

一部のトラックにこの部品が欠けている理由を理解するには、車輪に力がどのようにかかるかを調べる必要があります。ブレーキ システムの機械設計により、外部調整アームが必要になります。

エアブレーキシステム（大型トラックの標準）

大型トラックは、圧縮空気を使用してブレーキ室内のダイヤフラムを押します。この直線運動は、S カムを回転させてブレーキ シューを広げるために回転力に変換する必要があります。の スラックアジャスター この変換のレバーアームとして機能します。空気は圧縮可能であり、ブレーキ ライニングが摩耗するため、プッシュロッドが過度に伸びるのを防ぐために「たるみ」を吸収する機械的な方法が必要です。

油圧システム (軽負荷および中負荷)

油圧システムでは、ブレーキ液 (非圧縮性) がラインを通って移動し、ピストンをパッドまたはシューに直接押します。パッドが摩耗すると、パッドをローターに近づけるために、より多くの流体がキャリパー内に留まります。したがって、外部の「アーム」や調整するリンケージはありません。 スラックアジャスター この設定では存在しません。

スラックアジャスターを使用する車両クラスはどれですか?

車両総重量評価 (GVWR) は、多くの場合、車両が車両に適合するかどうかを示す最良の指標となります。 スラックアジャスター シャーシ上にあります。一般に、GVWR が 26,001 ポンドを超える車両には、エア ブレーキ、つまりアジャスターが必要です。

スラックアジャスターを手動から自動に移行

これらの部品を搭載しているトラックであっても、技術は変化していることに注意することが重要です。 1994 年以前は、多くのトラックには手動アジャスターが装備されており、整備士が物理的にボルトを回してブレーキを締める必要がありました。ただし、米国の連邦規制 (FMVSS 121) では、すべての新しいトラックは、 1994 年 10 月 20 日 を装備する必要があります。 自動スラックアジャスター .

この義務は、調整不良のブレーキによって引き起こされるブレーキ関連の事故の頻度を減らすために導入されました。現在、手動アジャスターを見つけることはまれで、通常は規制以前のビンテージ トラックまたは「ショー」トラックに限られています。

なぜトレーラーはスラックアジャスター付きの油圧ブレーキを使用しないのでしょうか?

なぜ大型トレーラーが単純な油圧システムを使用しないのか疑問に思う人もいるかもしれません。その理由は「結合」という要素にあります。 「グラッドハンド」を使用すると、液体を失ったりシステムに気泡が入り込むことなく、トラクターとトレーラーの間のエアラインを簡単に接続したり取り外したりすることができます。トレーラーはほぼ独占的にエアブレーキを使用するため、 すべてスラックアジャスターを装備 ブレーキをかけたすべての車軸に。

• タンデムアクスル: 標準トレーラーには 4 つあります。 スラックアジャスター (ホイールエンドごとに 1 つ)。
• メンテナンス要件: 自動とはいえ、焼き付きを防ぐためにオイル交換のたびにグリスアップが必要です。

車両のスラックアジャスターの特定

あなたのトラックにそれらが搭載されているかどうかわからない場合は、簡単な目視チェックを実行できます。ホイールハブの後ろにある大きな円形のキャニスター (ブレーキチャンバー) を確認してください。を見た場合は、 その容器から突き出ている鋼鉄の棒 スプラインシャフトに取り付けられたレバーに接続すると、 スラックアジャスター 。ディスクを「挟む」金属製キャリパーに直接接続されているフレキシブルなゴム製ホースのみが見える場合は、異なる内部調整方法を使用する油圧またはエアディスク システムが使用されている可能性があります。

興味深いことに、現代でも エアディスクブレーキ (クラス 8 トラックで普及しつつある) には、「たるみ調整」機能を実行する内部機構が備わっていますが、ドライバーが CDL の走行前検査中に目で確認し慣れている従来の外部「アーム」がありません。