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自動スラック調整装置は次のように識別できます。 アジャスター本体にリリース機構があること — プルタイプのカラー、プッシュボタン、またはロッキングスリーブのいずれか — ウォームギア調整ボルトの近くにあります。このリリース機能は、自動スラック アジャスタ (あSあ) と手動スラック アジャスタを区別する最も信頼性の高い視覚的なインジケータです。手動アジャスターでは、六角ボルトはロック機構なしで両方向に自由に回転します。自動アジャスターでは、同じボルトがクラッチまたは爪システムによって保護されており、通常のブレーキ操作中に偶発的に後退するのを防ぎます。
リリースメカニズムを超えて、 自動スラックアジャスター を持つ傾向もあります より大きく、より複雑なハウジング 手動ユニットよりも多くの場合、アジャスター本体に鋳造マーク、ブランドロゴ、部品番号のスタンプが目に見えて表示されます。トラックやトレーラーの下にいて、自分がどのタイプなのかわからない場合は、最も早い確認方法は次のとおりです。何も押したり引っ張ったりせずに、ウォーム ギアのボルトを回してみてください。抵抗するか、まったく動かない場合は、ほぼ確実に、クラッチが接続された自動調整装置を見ていることになります。
以下のセクションでは、これを物理的特徴、ブランド固有のマーキング、車両の年式要件、および実際の識別シナリオごとにさらに分類します。
物理的な識別に入る前に、規制の背景を理解するのに役立ちます。下 49 CFR 393.53 、連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSあ) は、以降に製造されたすべてのエアブレーキ付き商用自動車を義務付けています。 1994 年 10 月 20 日 自動スラックアジャスターを装備。これは、GVWR が 10、000 ポンドを超えるトラクター、トレーラー、バス、その他のエアブレーキ付き CMV に適用されます。
これが実際に意味すること: 過去 30 年間に製造されたトラックやトレーラーに取り組んでいる場合は、デフォルトで自動スラックアジャスターが搭載されていることを期待する必要があります。 1994 年以降の車両の手動アジャスターは、規格に準拠していない改造、特殊用途または軍事用途、または不適切に整備された機器のいずれかを表します。新しい車両に手動アジャスターのようなものが見られる場合は、ブレーキ作業を行う前に調査する価値のある危険信号です。
1994 年以前の車両 (古い 1 軸ストレート トラック、ビンテージ トレーラー、一部の交通バス) は、合法的に依然として手動アジャスターを搭載している可能性があります。これらの識別方法は異なります。これについては、以下の専用セクションで説明します。
ブレーキ アセンブリを物理的に検査するときは、アジャスター アームとハウジングの次の特定の特徴を探してください。
これが決定的な特徴です。すべての自動スラックアジャスターには、ウォーム ギア ハウジングに何らかの形式のリリース システムが組み込まれています。最も一般的な構成は次の 3 つです。
ウォーム ギア ボルトの近くにこれらの機能のいずれかが見られる場合は、自動スラック アジャスターが表示されます。例外はありません。
自動スラックアジャスターは、手動アジャスターよりも著しく大きいウォームギアハウジングを備えています。ハウジングにはクラッチ機構、爪、内部スプリングを含める必要があるため、かさばります。手動アジャスターのハウジングはコンパクトかつシンプルで、基本的にはウォームギアの周囲に鋳造するだけです。自動調整器のハウジングは通常、 ウォームギヤ部が50～75%大きくなる 、手動ユニットのより流線型の形状に対して、断面はほぼ長方形または楕円形であることがよくあります。
自動スラックアジャスターの調整ボルトは通常、完全に露出するのではなく、ハウジング内にわずかに埋め込まれているか、リリースカラーで保護されています。一般的な 16 進数のサイズは次のとおりです。 Haldex ユニットでは 3/4 インチ , ほとんどの Meritor ユニットでは 9/16 インチ 、そして Gunite ユニットでは 5/8 インチ 。手動アジャスターでは、ボルトは周囲に金具がなく完全に露出しています。
ほとんどの自動スラックアジャスターには、部品番号、アームの長さ、および多くの場合、取り付け方向の矢印とともに、メーカーの名前またはロゴがアジャスターのハウジングに直接鋳込まれています。一般的なマーキングには、「HあLDEX」、「MERITOR」、「GUNITE」、「BENDIX」、または「MGM」や「HB」の接頭辞などの数値部品コードが含まれます。古い生産工程からの手動アジャスターにはマークがないか、最小限の鋳造コードしか記載されていないことがよくあります。
各大手メーカーは、自動スラックアジャスター製品ライン全体にわたって一貫した視覚的手がかりを持っています。これらを知っておくと、特に車両の下の汚れた状況や薄暗い状況で、より迅速に識別できるようになります。
Haldex は、北米の艦隊で最も広く導入されているブランドの 1 つです。自動調整機能は次の点で識別できます。
Haldex アジャスターは、Freightliner、Volvo、および Hendrickson や Dana 製のものを含む多くのトレーラー アクスルで一般的です。
Meritor 自動スラックアジャスターは次の点で識別できます。
Gunite (現在は Accuride ファミリの一部) アジャスターは、古いトレーラーや交通バスによく使用されています。識別マーカーには次のものがあります。
Bendix アジャスターは、スクールバスや中型トラックに最も頻繁に登場します。それらは次の方法で識別できます。
以下の表は、自動スラック アジャスタと手動スラック アジャスタの主な視覚的および機能的な違いをまとめたもので、不慣れな機器で検査を実行する際のクイック リファレンスとして役立ちます。
| 特徴 | 自動スラックアジャスター | 手動スラックアジャスター |
|---|---|---|
| リリース機構 | プルカラー、プッシュボタン、またはロッキングスリーブ | なし - ボルトは両方向に自由に回転します |
| ウォームギヤハウジングのサイズ | より大型でより複雑な鋳物 | コンパクトでシンプルな鋳造 |
| 調整ボルトの感触 | リリースせずに回転に耐えます | 両方向に自由に回転します |
| 自動調整機能 | はい - ブレーキ使用中に自動的に調整します | いいえ - 各サービスで手動調整が必要です |
| ブランドマーク | 通常、ハウジング内に鋳造されます (Haldex、Meritor など) | 古いユニットでは最小限であるか、存在しないことがよくあります |
| 一般的な六角ボルトのサイズ | 9/16インチ、5/8インチ、または3/4インチ | 9/16インチまたは3/4インチ（時代によって異なります） |
| 以降に製造された車両には必須 | 1994 年 10 月 20 日 (FMCSA 49 CFR 393.53) | 1994 年以前の車両のみ (準拠した使用時) |
| グリスニップル付属 | 通常はい (ウォーム ギア ハウジング) | 場合によっては - デザインの時代によって異なります |
実際の工場の状況では、スラックアジャスターには道路の汚れ、グリース、錆が付着していることがよくあります。鋳造マークが判読できなかったり、リリース機構が隠れたりする可能性があります。その場合は、次の追加の確認方法を使用してください。
適切なレンチを調整ボルトに取り付け、ボタンを押したりカラーを引っ張ったりせずに、反時計回りに適度な回転力を加えます。自動緩み調整装置では、ボルトは 抵抗するか全く動かない — 内部クラッチにより、リリースが作動していなくてもバックオフが防止されます。手動アジャスターでは、通常のレンチの力でボルトが回転します。所要時間は約5秒、アジャスター本体の洗浄も不要な信頼性の高い検査です。
ドア枠またはキャブの外側にある車両識別番号 (VIN) プレートで製造日がわかります。車両が製造された場合 1994年10月以降 、連邦法では自動スラックアジャスターが義務付けられています。これにより、特定の範囲が大幅に狭まります。1994 年以降のトラックで、アジャスターに明らかなリリース機構がない場合は、何かが変更されているか、取り付けが間違っているため、さらなる調査が必要です。
アジャスターハウジングから部品番号を（たとえ部分的にでも）読み取ることができた場合は、メーカーのカタログと照らし合わせて相互参照してください。 Haldex、Meritor、Bendix はすべてオンライン部品データベースを維持しています。部品番号の接頭辞「MGM-」は通常メリトールを示し、「90-」または「HA-」の接頭辞はハルデックスを示し、任意の位置にある「ASA」はブランドに関係なく自動スラックアジャスターであることを示します。多くの O'Reilly、FleetPride、および Truck Parts & Equipment カタログでも、これらの数値を ASA と手動の明確な指定で相互参照しています。
多くのトラックやトレーラーには、後車軸付近またはドア枠の内側の車両フレームにブレーキ仕様タグがリベットまたはボルトで固定されています。このタグには、ブレーキチャンバーのサイズ、アジャスターアームの長さ、アジャスターの種類が記載されています。 「ASA」または「Auto Slack」というタグが決定的です。古いトレーラーによく見られるタグが欠落している場合は、上記の物理的な検査方法を使用してください。
自動スラック調整装置を識別することは、手動スラック調整装置と区別することだけではなく、自動調整装置がいつその機能を果たさないのかを認識することも意味します。自動スラックアジャスターの故障は、北米におけるブレーキ違反の最も一般的な原因の 1 つであり、CVSA 検査の際のブレーキ関連の摘発のかなりの部分を占めています。
FMCSA 規制では、故障した自動スラックアジャスターを手動調整で補正することを明示的に禁止しています。下 49 CFR 393.53(b) 自動調整装置がストローク制限内に収まるように手動介入を繰り返す必要がある場合、調整装置は再調整ではなく交換する必要があります。これはコンプライアンスの問題であり、単なるメンテナンスの優先事項ではありません。
アームの長さは、すべての自動スラックアジャスターに刻印または鋳造される重要な仕様です。から測定されます。 Sカム軸穴の中心からクレビスピン穴の中心まで 。この測定により、アジャスターが提供する機械的利点が決まり、車両のブレーキ仕様と一致する必要があります。
北米の艦隊で一般的な腕の長さ:
アームの長さは通常、アームのクレビス ピン穴の端の近くに「5.5」、「6」、「6-1/2」などの数字で刻印されています。一部の Meritor ユニットでは、刻印された番号ではなく、隆起した鋳物として表示されます。自動スラックアジャスターを交換する場合、交換品は元のアームの長さと正確に一致する必要があります。6 インチが指定されているところに 5.5 インチのアームを使用すると、ブレーキトルクが約減少します。 8.3% これは、測定可能な、潜在的に危険な停止力の減少です。
自動スラックアジャスターは手動で使用できます。つまり、車軸の左側 (運転席) 側または右側 (助手席) 側のいずれかに合わせて設計されています。逆向きのアジャスターを取り付けると、内部クラッチがブレーキをかける方向とは逆に働き、故障の原因となります。 ブレーキがかかるとアジャスターが締められるのではなく緩む — 静的検査ではすぐには分からない危険な故障モード。
正しい手を特定する方法:
車両に取り付けられた自動スラックアジャスターが間違って取り付けられている場合、ウォームギアとハウジングが正しく見えるため、静的検査に合格する可能性があります。故障は、動的テスト中、またはブレーキを繰り返し適用した後にストロークが測定され、一貫性を保つのではなく増加していることが判明した場合にのみ明らかになります。
走行前検査または正式な DOT ブレーキ検査では、ドライバーと検査官はアジャスターのタイプを識別するために完全な機械分解を実行することは期待されていません。ただし、ホイール ハウスの外側からいくつかのチェックを行うことで、自動スラック アジャスターが存在し、機能していることを確認できます。
CVSA レベル 1 の検査には、すべてのブレーキ位置のブレーキ調整チェックが含まれます。検査官は適用されたストロークを測定し、それをチャンバータイプの制限と比較します。を備えた車両 ブレーキの 20% 以上が調整されていない サービス停止命令に直面している。 10 の常用ブレーキ位置を備えた標準的な 18 輪トラクター トレーラーでは、これは意味します。 調整不能なブレーキが 2 つだけ リグ全体が停止する可能性があります。
可能性は低いですが、可能です。プルカラーが折れたり、取り外されたりした場合でも、その下にある六角ボルトとウォーム ギア ハウジングがまだ見えていますが、内部クラッチは無傷であるため、ボルトはリリース機構なしでも回転に抵抗します。レンチテスト（リリース動作を行わずにボルトを反時計回りに回してみる）では、カラー自体が損傷している場合でも、自動ユニットであることがわかります。
エアディスクブレーキシステムは、従来のスラックアジャスターアームをまったく使用しません。キャリパー本体にアジャスター機構を内蔵した一体型です。これらのシステムはパッドの摩耗を内部で自動的に補正しますが、このコンポーネントはスラックアジャスターとは呼ばれず、パッド摩耗アジャスターまたは内部アジャスターと呼ばれます。ディスク ブレーキ アクスルのブレーキ コンポーネントを識別する場合、外部アジャスター アームがないということ自体が、ディスク システムを扱っていることを識別するものになります。
これはコンプライアンス上の問題です。 FMCSA の規制では、1994 年以降のエアブレーキ付き CMV を手動スラックアジャスターを取り付けて州際通商で運転することは違法です。適切な自動調整装置が取り付けられるまで、車両を使用しないでください。 1994 年より前のフレームには新しいボディやキャブが取り付けられているため、混乱が生じています。車両の外観に基づいて推測するのではなく、必ず VIN プレートの製造日を使用して確認してください。
いいえ、これらの用語は業界では同じ意味で使用されます。 「自動スラックアジャスター」、「自動調整スラックアジャスター」、および「ASA」はすべて、同じカテゴリの装置を指します。つまり、ブレーキの適用と解放のサイクル中に作動する爪とラチェットまたはクラッチ機構によって、適切なブレーキ調整を自動的に維持する装置です。
