スラックアジャスターにはグリスを塗っていますか？知っておくべきこと

直接的な答え: スラックアジャスターにグリースを塗ったほうがよいでしょうか?

はい。ただし、潤滑が必要なのはスラックアジャスターの特定の部分のみであり、間違った部分にグリースを塗布すると、実際には重大な問題が発生する可能性があります。 自動スラックアジャスター (あSA) では、クレビス ピン、アンカー ブラケットのブッシュ、ブレーキ カムシャフトのスプラインにグリースが必要ですが、内部アジャスター機構自体にグリースが溢れてはいけません。 手動スラックアジャスターも同様のルールに従います。ピボット ポイントとカムシャフトにグリースを塗布しますが、メーカーのサービス マニュアルで明示的に要求されていない限り、内部のウォーム ギア ハウジングに高濃度のグリースを詰めないでください。

スラックアジャスターの間違った位置にグリースを塗りすぎると、適切に調整されているという誤った認識が生じる可能性があるため、この区別は重要です。アジャスターの内部ギア機構にグリースが移行すると、アジャスターが油圧でロックされ、自動調整ができなくなり、ブレーキが調整不能になる可能性があります。これは、北米におけるブレーキ関連の商用車違反の主な原因の 1 つです。

スラックアジャスターの実際の動作

潤滑の詳細に入る前に、エア ブレーキ システムにおけるスラック アジャスターの機械的役割を理解するのに役立ちます。スラックアジャスターは、ブレーキチャンバーのプッシュロッドを S カム (またはウェッジ) ブレーキアセンブリに接続するレバーアームです。ブレーキライニングが時間の経過とともに摩耗すると、ライニングとドラムの間の距離が増加します。つまり、ブレーキを掛けるためにプッシュロッドをより遠くまで移動する必要があります。その移動距離が長くなりすぎると制動力が大幅に低下します。

A 手動スラックアジャスター 技術者は定期的に調整ボルトを回して緩みをなくす必要があります。アン 自動スラックアジャスター（ASA） プッシュロッドの過剰な移動を感知し、内部の一方向クラッチとウォームギア機構を使用して自己修正します。連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) は、1994 年から米国で新しく製造されるエア ブレーキ付き車両に自動スラック アジャスターの使用を義務付けました。現在、北米の道路を走るほぼすべての商用トラックとトレーラーには ASA が装備されています。

重要なポイント: どちらのタイプにも、重大な負荷と振動の下で動作する可動金属部品が含まれています。適切な箇所に適切な潤滑が行われないと、摩耗が急速に加速し、調整が信頼できなくなり、ドライバーには必ずしもすぐに気づかれない形でブレーキ性能が低下します。

スラックアジャスターのどの部分にグリスが必要か

スラックアジャスターアセンブリのさまざまなコンポーネントには、さまざまな潤滑要件があります。すべてのフィッティングやポートを同じように扱うことは、フリートのメンテナンス中によくある間違いです。重要な潤滑ポイントの内訳は次のとおりです。

クレビス用ピンとクレビス用金具

クレビス ピンは、ブレーキ チャンバーのプッシュロッドをスラック アジャスタ アームに接続します。この接続ポイントは、道路の破片、湿気、および絶え間ない動きにさらされています。 スケジュールされた PM 間隔ごとに、リチウムベースまたは多目的グリースをクレビス ピンに薄く塗布します。 、通常、ほとんどのクラス 8 操作では 25,000 マイルごとに行われます。クレビス ピンが固着すると、ブレーキの適用が制限され、ブレーキ応答に危険な遅れが生じる可能性があります。

アンカーブラケットブッシュ

アンカーピンとそのブッシングは、ブレーキ適用時にスラックアジャスター本体が枢動する場所です。このブッシュは負荷がかかると大きな摩擦を受けます。ほとんどのスラック アジャスター メーカーには、この位置にグリース フィッティング (Zerk フィッティング) が含まれています。端にわずかなパージが見られるまで、グリースを 2 ～ 3 ポンプ使用します。これは、古いグリースが移動し、新しいグリースがブッシングを完全に取り囲んでいることを示します。

ブレーキカムシャフトとカムシャフトブッシュ

技術的にはスラックアジャスター自体ではなくファウンデーションブレーキアセンブリの一部ですが、S カムとそのサポートブッシュには同時にグリースを塗布する必要があります。スラックアジャスターはカムシャフトのスプラインと直接接続されており、カムシャフトのスプライン接続が乾燥または腐食していると、適切なトルク伝達が妨げられ、アジャスターが不均一に摩耗する可能性があります。 CVSA (商用車安全同盟) の検査官は、ブレーキの調整不良の一因としてカムシャフト ブッシュの摩耗または乾燥を挙げています。

内歯車ポート: 注意して進めてください

Haldex や Meritor (現在は Meritor WABCO の一部) によって製造されたものなど、一部の自動スラック アジャスターには、内部機構につながるアジャスター本体にグリース フィッティングが付いています。 この継手は、最大でも 1 ポンプまたは 2 ポンプのグリースのみを受け入れる必要があります。 このポートにグリースを塗りすぎると、自動スラック アジャスターの動作不良の最もよく挙げられる原因の 1 つになります。過剰なグリスは内部のワンウェイ クラッチに干渉し、アジャスターがブレーキ ライニングの摩耗を補正しなくなる可能性があります。

グリスの種類は重要です: スラックアジャスターに何を使用するか

すべてのグリースがスラックアジャスターコンポーネントと互換性があるわけではありません。間違った製品を使用すると、シールの劣化、摩耗の促進、内部機構の汚染を引き起こす可能性があります。以下は、商用車のブレーキメンテナンスで一般的に使用されるグリースの種類の比較です。

常にチェックしてください スラックアジャスターメーカー グリースの正確な仕様については、のサービスマニュアルを参照してください。 たとえば、Haldex は、自動スラック調整装置に NLGI 1 または 2 のリチウムまたはカルシウムベースのグリースを指定しています。メリトールも同様に、外部取り付け用に多目的シャーシ グリース (MPG) を推奨しています。仕様から逸脱すると、たとえ「プレミアム」グリースを使用したとしても、保証範囲が無効になり、コンポーネントの摩耗が加速する可能性があります。

スラックアジャスターにグリスを塗る頻度

注油の間隔は、動作条件、車両の用途、メーカーのガイダンスによって異なります。ただし、業界の一般的な慣行は次のベンチマークに従います。

• 25,000マイルまたは3か月ごと（どちらか早い方） 穏やかな気候で走行するクラス 8 トラック用
• 10,000 ～ 15,000 マイルごと 建設、伐採、廃棄物、または頻繁に湿潤または泥濘状態を伴う作業など、厳しい負荷サイクルで動作する車両向け
• ブレーキ点検のたびに 走行距離に関係なく — FMCSA 規制により、商用自動車には少なくとも 90 日ごとのブレーキ検査が義務付けられています
• 整備のためにスラックアジャスターを取り外したり、再取り付けしたり、交換したりする場合は常に、ユニットを使用に戻す前に新しいグリースを塗布する必要があります。

過酷な使用環境では給油間隔が大幅に短縮されることに注意してください。水路、塩分で処理された冬道、または粉塵の多い作業現場を定期的に走行する車両は、走行距離の短いほうに設定する必要があります。ピボット ポイントとグリース フィッティングの腐食の蓄積は、スラック アジャスターの早期交換の主な原因です。このコンポーネントの交換には、メーカーとモデルに応じて 1 台あたり 80 ドルから 250 ドルの費用がかかります。

ステップバイステップ: スラックアジャスターに適切にグリースを塗布する方法

プロセスは簡単ですが、細部に注意を払うことで、適切な潤滑作業と将来的に問題が発生する作業が区別されます。ここでは、ほとんどの自動スラック調整装置に適用できる実際的な手順を示します。

1. 車輪に車輪止めをし、スプリングブレーキを解除します。 すべての潤滑ポイントを適切に評価してアクセスするには、ブレーキを完全に解放する必要があります。ブレーキを唯一の拘束手段として作動させた車両の下で作業しないでください。
2. スラックアジャスターと周囲のコンポーネントを目視検査します。 ブーツのひび割れ、グリスフィッティングキャップの紛失、ピボットポイントからの錆びの筋、または明らかな物理的損傷の兆候がないかどうかを確認します。アジャスター本体に亀裂が入ったり、アームが曲がったりした場合は、潤滑だけでは解決せず、ユニットの交換が必要です。
3. グリースを塗布する前に、各グリースフィッティング (Zerk) を清掃してください。 ワイヤーブラシまたは布を使用して、フィッティングヘッドの周りに蓄積した汚れ、錆、古いグリースを取り除きます。汚れたフィッティングにグリースを注入すると、汚染物質がベアリングまたはブッシュに直接押し込まれます。
4. グリースガンを継手にしっかりと取り付けます。 接続が緩んでいるとグリースが無駄になり、継手のニードルが損傷する可能性があります。継手がグリースを受け入れない場合は、詰まったり固着したりする可能性があります。続行する前に継手を交換してください。
5. グリスをゆっくりと塗布し、ポンプの回数を数えます。 外部ピボット ポイント (クレビス ピン、アンカー ブッシュ) の場合は、シールの端にわずかなパージが見られるまでポンプを送ります。内部アジャスターフィッティング (存在する場合) については、最大 1 ～ 2 ポンプに制限してください。
6. 余分なグリスを拭き取ります。 アジャスター本体の外側に残ったグリースは、ほこりや道路の破片を引き寄せ、時間の経過とともに研磨ペーストを形成します。ブレーキドラムまたはライニングの接触領域に到達したパージされたグリースをすべて取り除きます。ブレーキライニングのグリースの汚染は即時の安全上の問題であり、ライニングの交換が必要です。
7. グリースフィッティングキャップを再度取り付けます。 これらの小さなプラスチックまたはゴム製のキャップは、整備の合間にフィッティングニードルを汚れの侵入から保護します。これらは安価であり、見落とされがちですが、フィッティングの寿命に大きな違いをもたらします。
8. 注油完了後、プッシュロッドのストロークを確認してください。 定規またはブレーキ ストローク インジケーターを使用して、プッシュロッド ストロークがブレーキ チャンバー サイズの許容限度内にあることを確認します。 FMCSA の調整範囲外の制限は、タイプ 20 の場合は 1 ¾ インチ、タイプ 24 の場合は 1 ¾ インチ、タイプ 30 のチャンバーでは 2 インチです。これらの制限を超えるストロークは重大なサービス違反です。

スラックアジャスターが適切に潤滑されていない兆候

潤滑を怠ると、すぐに故障が発生するとは限りません。多くの場合、劣化は徐々に進行し、微妙な症状とそれほど微妙ではない症状の組み合わせとして現れます。以下の指標に注目してください。

• プッシュロッドストローク過大 — スラックアジャスターが固着したり機能しなくなったりした場合の最も直接的な影響の 1 つです。アジャスターがライニングの摩耗を補正していない場合、ストロークは徐々に長くなります。
• 不均一なブレーキのかかり方 — 車軸の片側にクレビス ピンまたは硬いアンカー ブッシュが固着している場合、そのブレーキは反対側のブレーキとは異なる方法で作動し、解除されるため、停止中に車両が引っ張られる原因になります。
• 錆びの縞模様またはオレンジ色の変色 グリース取り付け位置とピボット ポイントの周囲 - 湿気が侵入し、接触面を積極的に腐食していることを示す目に見える兆候です。
• グリースフィッティングが固い、または固着している 通常のガン圧力ではグリースを受け付けない — フィッティングまたはその背後の通路が、硬化した古いグリースまたは腐食堆積物でブロックされていることを示します。
• ブレーキ作動時のギシギシ音やスキール音 これは、パッドとローターの接触ではなく、ファウンデーション ブレーキ領域から発生するもので、カムシャフト ブッシュが乾燥してシャフトに結合していることを示している可能性があります。
• ホイールエンドからの熱 通常の走行後 - スラックアジャスターの固着やプッシュロッド接続部の固着によって生じるブレーキの引きずりにより、ドラムとハブで多大な熱が発生する可能性があります。

これらの兆候が現れた場合は、ただグリースを塗り直すだけでなく、続行してください。ファウンデーション ブレーキ システム全体を徹底的に検査することが保証されています。多くの場合、スラックアジャスターを無視すると、カムシャフトブッシュが使用限界を超えて摩耗し、追加の部品と労力が必要になります。

自動スラックアジャスターと手動スラックアジャスター: 潤滑ルールは異なりますか

外部潤滑ポイント (クレビス ピン、アンカー ブッシュ、カムシャフト) は、自動スラック アジャスタでも手動スラック アジャスタでも基本的に同じです。内部的な違いは、2 つのタイプのメンテナンス哲学の相違点です。

手動スラックアジャスター

手動スラックアジャスターの内部構造はより単純で、基本的にはウォームギアが調整ボルトに接続されています。一部の設計には内部グリースポートがあります。他のものは工場で「一生潤滑されている」とみなされます。グリースポートを備えた製品の場合、時々グリースを塗布すると、ウォームギアを保護し、調整機構の腐食を防ぐことができます。 内部のウォームギアが固着して調整できない手動スラックアジャスターは、手動ユニットが早期に廃棄される最も一般的な理由の 1 つです。 定期的かつ控えめな内部潤滑により、これを防ぐことができます。

自動スラックアジャスター

ASA の内部メカニズムはより機密性が高くなります。自己調整を可能にするワンウェイ クラッチは、正確なレベルの摩擦と機械的係合に依存しています。潤滑油が少なすぎるとクラッチ部品が摩耗します。グリースが多すぎると、特に重量の多いグリースを圧力で押し込むと、クラッチが油圧で切断される可能性があります。つまり、外見上は故障を示すことなくアジャスターが自動調整を停止します。ブレーキは引き続き機能しますが、ライニングが摩耗すると、徐々に調整ができなくなります。

これが、多くの経験豊富なブレーキ技術者が保守的なアプローチをとる理由です。つまり、PM ごとに外部フィッティングにグリースを塗布し、メーカーの間隔で特に要求されない限り、またはアジャスターを再構築する場合を除き、内部 ASA ポートはそのままにしておくのです。

規制と検査の背景: 適切な潤滑に法的意義がある理由

ブレーキ調整は、米国とカナダの商用車の安全規制の中で最も厳しく施行されている分野の 1 つです。 CVSA レベル I 検査 (最も包括的な路上検査) では、検査員がすべてのブレーキ チャンバーのプッシュロッド ストロークをチェックします。調整不能なブレーキは、FMCSA 49 CFR Part 393.47 に基づく自動停止状態です。

2023 年の CVSA 国際ロードチェックでは、ブレーキ調整違反が全停止ブレーキ違反の 40.3% を占めました。 — 単一最大のカテゴリ。これらのケースのかなりの部分は、自動スラック調整装置の故障または放置が原因であることが考えられます。車両が運行停止になった運送業者は、ダウンタイムや遅延コストだけでなく、CSA (コンプライアンス、安全性、説明責任) BASIC スコアが上昇する可能性にも直面しており、保険料や荷主との関係に影響を与える可能性があります。

責任の観点から見ると、メンテナンスを怠ったことが証明された車両によるブレーキ関連の事故は、多大なリスクを負うことになります。メンテナンスログに記録される適切なスラックアジャスター注油は、デューデリジェンスの明らかな行為です。特に PM インターバルがスキップされた場合、その不在は、衝突後の訴訟で過失を立証するために使用される可能性があります。

スラックアジャスターにグリースを塗布するときによくある間違い

経験豊富な技術者でも、スラックアジャスターの潤滑効果を低下させる習慣に陥っています。フリートのメンテナンス環境で最も頻繁に観察されるエラーは次のとおりです。

• 内部 ASA ポートに多量のグリースを注入します。 すでに説明したように、これはおそらく最も有害な間違いです。多くの ASA の内部フィッティングは、非常に少量のグリースのみを受け入れるように設計されており、多くの場合、ポンプ 1 回以下でグリースを受け取ります。
• グリースを塗布する前にフィッティングを清掃していない。 汚染されたグリースがベアリング表面に入り込むと、潤滑自体の効果を上回る摩耗が発生します。
• クレビスピンは外観上問題ないので省略します。 クレビス ピンは、外側では錆びていないように見えても、ピンとアイの接触面が内部で腐食していることがあります。ピンを手で動かすのが難しい場合、ピンはすでにブレーキの反応に影響を与えるほど硬くなっています。
• グリースの種類を混合します。 既存のリチウム グリース ベースの上にカルシウム スルホン酸グリースを追加したり、その逆を行うと、混合ゾーンで石鹸の分解が発生し、最小限の潤滑を提供する流体の低粘度残留物が生成され、ブレーキ ライニングに付着する可能性があります。
• 新品のスラックアジャスターにはグリスは必要ないと仮定します。 新しいユニットはグリースが塗布された状態で工場から出荷されますが、長期間の保管や不適切な取り扱いにより、ユニットを取り付ける頃にはピボット ポイントが乾燥している可能性があります。車両を使用に戻す前に、外部ピボット ポイントにグリースが存在していることを必ず確認してください。
• メンテナンスログにサービスを記録しません。 文書化がなければ、間隔を追跡したり、問題のパターンを特定したり、規制や法的調査から身を守る方法はありません。

グリスアップが足りない場合：スラックアジャスターの交換

機械的に故障したスラックアジャスターは、いくら潤滑しても修復できません。メンテナンスではなく、いつ交換するかを知ることは重要な判断基準です。以下のいずれかが発生した場合は、ユニットを交換してください。

• アジャスター本体に亀裂、目に見える曲がり、またはアームの変形が見られる
• アンカー ブッシュに過剰な遊びがあります。アジャスター アームの横方向の動きが 0.030 インチを超えると、通常は交換の必要があります。
• 自動スラックアジャスターが手動で戻された後、繰り返し調整不能になる - これは内部機構の故障の最も明白な兆候です
• アジャスターアームを手動で揺動させると、爪またはクラッチ機構がカチッという音を立てる、または緩むように感じる
• グリース フィッティングが剥がれたり、破損したり、完全に欠落しており、アジャスターを分解しないと交換できない場合

高品質の自動スラックアジャスターの業界標準の耐用年数は、適切にメンテナンスされている場合、通常 500,000 ～ 750,000 マイルです。 放置されているユニット（注油の頻度が低く、追加のサービスを必要とせずに過酷な環境で運転されている）は、走行距離の半分未満で交換が必要になることがよくあります。プロアクティブなメンテナンス プログラムと事後的な交換サイクルとのコストの差は、トラック 20 台のフリート全体で乗算すると、ダウンタイムを考慮しないと、部品代と人件費だけで年間数万ドルに達する可能性があります。