自動スラックアジャスターを調整することになっていますか？

1。設計意図：従来の手動調整を禁止します
コア原則：の目的 自動スラックアジャスター 手動介入を置き換えることです。その内部メカニズム（ラチェット、ネジ、または油圧バルブ）は、各ブレーキ/リリースサイクル中に摩耗クリアランスを自動的に検出および補正します。
強制調整の結果：調整ボルトまたはリセットメカニズムが許可なしに外れている場合、プリセット補償ベンチマークに損傷を与え、過度の補償（ブレーキドラッグ）または過補償（過度のクリアランス）をもたらします。

2。例外：メンテナンスリセット操作
主要なオーバーホール後の初期化：摩擦パッド（ブレーキパッドなど）を交換した後、メーカーの仕様（アジャスタープッシュロッドを格納するために特別なツールを使用するなど）に従ってリセット操作を実行する必要があります。これにより、新しいコンポーネントが正しい初期クリアランスを取得します。
固定修理後のキャリブレーション：汚染または錆のために調整者が停止した場合、特定のプロセス（調整装置の数回の手動で回転するなど）を介して自動補償機能に復元する必要があります。

3。故障状態に対する緊急介入
極端な摩耗アラーム：摩耗が限界に達し、機械/電子アラームをトリガーすると、アジャスターは補償を継続できません。この時点で、アジャスター自体を調整する代わりに、摩擦材料を交換する必要があります。
自動関数の故障：アジャスターの内部メカニズムが損傷していることが確認されている場合（歯が壊れたり、錆びたネジなど）、コンポーネント全体を交換する必要があります。一時的な手動調整は危険な動作であり、車両を修理ポイントに移動するためだけに許可されています。

4。手動の調整を厳密に禁止する深い理由
動的バランスの破損：手動調整により、自動メカニズムのメモリ位置が上書きされ、現在のスラック状態が誤って判対ようになり、その後の自動補償ロジックが完全に混乱します。
チェーンの障害のトリガー：たとえば、空気圧ブレーキシステムでは、誤った調整により、ブレーキチャンバープッシュロッドが移動制限を超えたり、カムシャフトを曲げたり、横隔膜を引き裂いたりする可能性があります。

5.許可されている唯一の「調整」操作
調整の代わりにリセット：リセットツールのみ（ヘックスレンチなど）は、アジャスタープッシュロッドをインストール位置（ブレーキパッドの交換後など）に一時的に引き込むことができ、自動メカニズムは補正機能を再度引き継ぎます。
操作キーポイント：リセット後、システムを複数回トリガーする必要があります（ブレーキペダルを踏むなど）アジャスターの新しい基準点を自動的に見つける必要があり、スラックを手動で設定してはなりません。

これがクイックリファレンステーブルです