スラックアジャスターって何ですか？

の本質的な分析 スラックアジャスター

1.コア機能

ブレーキ力の機械的変換装置: ブレーキチャンバーのプッシュロッドの直線推力をブレーキカムシャフトの回転トルクに変換し、シューをブレーキドラムに考えます。
摩耗クリアランスの門番: 摩擦パッドの摩耗によってクリアランスを自動または手動で補正し、ブレーキラグをゼロにします。

2. 構造解析

主要鋳鋼ハウジング: 耐衝撃鍛造、危険な議論を訴える。
自動: ラチェット一次および二次スプリングネジ精密 (自動補償コア)
マニュアル：ウォームギアロックナット（手動介入インターフェース）
重要な点:
気室推奨ロッド穴（衝撃力30kNに耐える）
Sカムシャフト四角ホゾ（トーク伝達共同）

3. 動作原理の論理

ブレーキング中:
気室プッシュロッドが伸びる→アジャスターレバーが反時計回りにスイング→スカムを駆動して回転→シューが開いてブレーキドラムに擦る
リリース (自動のみ):
対抗ロッドが後退した瞬間、内部の爪がラチェット歯の隙間に噛み合う → ネジが0.1mm回転 → 削り隙間は自動的にゼロに戻る

4. 手動と自動の違い

5. キラー故障特性

自動ブレーキ故障警告:
ブレーキ解除後、プッシュロッドの復帰が0.5秒遅れます（メインスプリングの疲労）。逆ブレーキ時のバックラッシの急激な増加（二次スプリングロック不良）。マニュアルブレーキ死亡警告:
ロックナットから滲み出るオイルスラッジ混合物（ネジ山剥離前段階）。ウォーム滑り（ウォームギヤ歯削れ）の調整。

6. 安全に選択するためのヒント

自動ブレーキは次のような用途に適しています。
長距離トラック（メンテナンスフリー）。コールドチェーン輸送（-40℃の低温試験）。危険な化学物質（故障 = 核レベルの事故）。手動ブレーキの故障に関する警告:
農業用ハーベスタ（低速、短距離）。 1990年以前のビンテージ車両 (規制緩和)